朱昌锋，叶前云，刘道宽，张 成，侯耀文

（1. 兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司 交通市政与港航设计研究院，湖北 武汉 430063）

0 引言

水铁联运枢纽是水运和铁路2种运输方式实现联运的核心纽带，而水铁联运枢纽项目的全生命周期管理模式直接影响着项目建设乃至运维的质量和效率。全生命周期管理（Full Life-cycle Management，FLM）是一种集成的、信息驱动的大型工程项目管理方法，可以有效保障工程项目的进度与质量[1]。由于水铁联运枢纽项目需要水运工程、轨道工程及道路工程等多个专业性很强的行业共同参与，具有多方参与、工程投资大、建设周期长及需要符合相关行业技术标准等复杂特征，给水铁联运枢纽项目的全生命周期管理带来极大挑战。传统的大型项目一般采用设计－招标－建造（Design Bid Build，DBB） 模式，DBB模式是按照设计、招标、施工等分阶段的线性顺序管理思路，建造商无法参与设计工作，组织协调关系复杂，容易产生投资成本失控[1]。随着项目向大型化、综合化、复杂化发展，DBB模式已难以满足大型项目管理的要求。而工程总承包 （Engineering Procurement Construction，EPC） 模式涵盖项目的设计、采购、施工和试运营等全生命周期，可以实现集成管理和整体优化，不仅能够缩短工程项目的规划及建设工期，还能够保证项目的质量。

近年来，有关学者就全生命周期管理及EPC模式开展一定的研究。Guo等[2]提出多维信息系统在项目全生命周期管理中的运用；Zheng、刘强等[3-4]分别提出项目建设的生命周期风险识别理论及风险管控理论；……