刘荣超 韩康善 王栋 中国卫星海上测控部

船舶航行安全是航运界和海事界重点关注的课题。船舶航行安全，不但是关系巨额财产，更是关系到人命安全和环境安全，有的时候海难事故还可能造成严重的国际影响。近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境复杂化、船舶的大型化、船速的高速化更是给航行安全这个课题带来了严重的挑战。因此，笔者结合近十年的航行工作经验，从“人－船－环境－管理”四个方面就航行安全浅谈几点自己的理解和思考。

1.从航海人员自身角度来说（人的因素）

1.1 要具有全面的知识结构

航海专业是一个综合性很强的专业，学科所涉及内容从天文地文到气象水文，从国际安保知识到如何做阑尾切除手术等无所不包，可以说对于航海人员要求上懂天，下懂地，中间还要懂空气。知识结构的残缺或短板关键时候都会带来意想不到的损失。比如，1999年11月24日，烟大轮船轮渡公司的“大舜”号客滚船在烟台附近海域遭受南下寒潮影响，由于负责汽车系固的人员业务不精，汽车系固方法不正确，致所载汽车移动碰撞，发生火灾，最后由于自由液面、操纵不当等原因致船舶严重横倾翻覆，包括船长、大副、轮机长在内的282人罹难。损失极为惨重，教训极为深刻。

1.2 要具有过硬的心理素质

航海人员操纵的是几百米长、几万吨的巨轮，面对的是神秘莫测广袤无垠的浩淼大洋，有时经受的是或生或死的大考验，因此要具有良好的心理素质，简单的说既要“胆大包天”，又要“心细如发”，两者看似矛盾其实内在统一，是一体两面的关系。“胆大包天”指的是要英勇果敢，面对复杂艰巨环境具有舍我其谁的豪迈；“心细如发”指的是要细心细致，能及时捕捉到有用信息或趋势，对于各种情况有良好的感知能力，不因疏忽而丧失良机，不因大意而陷入被动。据报道有这样一起事故：两艘船舶发生碰撞，一艘船舶的驾驶员因为心里素质不过硬在碰撞前连最起码的操纵手段都没有实施，倒车、抛锚制动都没有操作，而是双手使劲拉着扶手，满头冒汗，紧张得说不出话，致使碰撞损失巨大。

2.从设备的角度来说（机的因素）

2.1 要掌握好船舶的操纵性能

从宏观上来说，船舶也是一个大设备，航海人员就是这个最大设备的操作者，船舶有时行驶在广袤大洋与台风周旋，有时行驶在近海规避渔船暗礁，有时蜿蜒在长江交汇各色船只，这些操纵能顺利完成跟航海人员能否掌握船舶的操纵性能有很大关系。船舶的操纵性能包括很多方面的内容，包括：冲程（停车冲程、倒车冲程）、加速性能（船速与车关系）、转向性能（旋回要素）、保向性能（航向稳定性），其中有些我们使用较多比较熟悉，如加速性能等；有些未必清楚，如该船的反移量等。有些性能参数平时看似用处不多，掌握准确与否看似没什么关系，关键时刻用处很大，比如反移量对于确保落水者安全、规避船尾小船作用很大。作为航海人员应当利用时机进行操纵试验，检验验证一些操纵数据，对船舶的所有操纵性能了然于胸，达到“人船合一”的良好境界。

2.2 要熟练掌握仪器的操作使用

随着时代的进步，大量先进的科学技术被广泛应用于各类助航仪器。这些助航仪器在确保航行安全中，发挥了重要作用。例如在能见度不良的情况下，ARPA雷达的运用使航海人员打开了视野；AIS的运用使航海人员在弯曲狭窄居间被遮挡的水道驾驶船舶时可以早早的发现关系船舶，为避碰带来了极大的方便。正源于此，一名优秀的航海人员应当熟练掌握助航仪器的操作使用，会维护保养仪器，会快速定位排除故障，并且对助航仪器的性能局限性有很清晰地掌握。

3.从船舶所在的环境角度来说（环境因素）

3.1 掌握水文气象情况

船舶航行受制于气象情况，要确保船舶运行顺利，一名优秀的航海人员还应当对气象情况十分了解。例如，长江下游、东海水域春季受雾天影响大，夏季有台风，秋季有温带气旋，冬季有寒潮大风。对于长江口下游地区、东海和太平洋西北部远望号经常活动的区域的特征水文气象情况，航海人员应当熟练掌握。只有掌握情况熟练才能在关键时刻正确决策。

3.2 掌握关系船舶、助航设施情况

船舶事故多发的是碰撞，而避免碰撞就要关注其他交通参与船舶。对于不同地段的交通关系船舶的特点，航海人员应当了然于胸。例如，大洋航行船舶《避碰规则》遵守较好，航行灯光信号显示规范，但建立有效沟通对航海英语口语要求高；东海渔船密集，多成对出现，且建立高频沟通困难，但渔船出现区域、多发月份有明显特点；长江黄沙船存在赶潮头、成队存在，高频建立联系困难特点，但操纵号笛有良好效果等。灯浮是标示特征水域的工具，航海人员要熟练掌握涉及水域的灯浮所属系统及灯浮分布情况，为准确保证船位提供依据。

3.3 掌握碍航物等情况

船舶搁浅触礁也是多发事故之一。航海人员应当时刻关注水面以下碍航物存在情况，要认真用各类通告改正海图，使海图处在最新状态；要具备熟练阅读海图能力，对海图提供的信息要会读要全面获取。由于各类通告出版发行需要周期，所以在航行于某航段前，联系主管海事部门了解最新实时的碍航物情况也是一个值得提倡的好的做法。

3.4 掌握有关通航规定

主管机关会在一些水域，特别是在弯曲狭窄、通航密度大或事故影响后果大的水域制定一些航行规定，比如《长江江苏段船舶航行定线制》《长江口深水航道（12.5米）通航管理办法》。这些规定有的是为了规范船舶行动提高通过效率，有的是事故教训的经验总结。航海人员应当熟练掌握这些规定，与目标船舶发生避让关系采取避让行动时，避免不协调行动的发生。

4.从管理角度来说（管理因素）

4.1 提高准入门槛

航海人员从学校毕业到进入工作岗位之前，一定要进行一系列的岗前培训，要掌握本船的一些基本特点，取得相应资质，比如相应的岗位资格认证或者经历相应的海事培训取得海事局颁发的相应证书。

4.2 弘扬安全文化

文化对于人们的实践活动有无形的和巨大的影响力。要在基地、本船两个层级范围内大力弘扬安全文化。让“航行更安全”的安全文化深入人心，外化于日常的各项航行安全管理活动。

4.3 创新监管手段

加大对航行安全的管理力度，对与航次安全隐患结合航行计划报批进行风险评估，做实离港放行检查，加强航渡期间过程监管。培养航行安全管理人才，为航行安全提供人才保证。建立航行安全激励机制，对于积极开展工作，有效保证航行安全的个人和单位进行表彰，对于消极应对的个人和单位进行通报。

4.4 建立合作机制

积极与航行安全相关单位（海事局、港务局、航道测量局等）进行沟通协调，建立合作机制，在锚地使用、交通服务、应急拖轮协助等方面充分利用外来资源,获得宝贵支持。

5.结束语

船舶的安全、高效运行必须通过航海人员来完成，其安全状况与航海人员的职业素质密切相关。航海人员只有充分了解航行安全影响因素，掌握影响船舶安全各关键环节，才能从宏观把握工作重点，具体工作有的放矢。