陈秀娟

针对新能源汽车安全问题，测试机构正在探索更科学的测试方式O

随着新能源汽车保有量日益增加，车辆碰撞起火、停车或充电时发生自燃的现象屡见不鲜。据不完全统计，2020年我国发生了70多起新能源汽车起火事故，至少涉及25家车企的近40款不同车型。

针对新能源汽车安全的问题，测试机构也在不停寻找更科学的测试方式。近日，作为国内权威碰撞机构的中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”），针对新能源汽车做了国内首次双侧柱碰撞测试，参与此次测试的是一汽紅旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUV E-HS9。

侧柱碰是一种汽车安全试验，主要模拟日常生活中车辆失去控制，侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时，汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。相对于正面碰撞，侧面结构更为简单，缓冲和吸能的空间也比较有限，碰撞所产生的变形和冲击，也更容易传递给电池包。

值得注意的是，本次采用的双侧柱碰测试形式比普通侧柱碰测试难度大不少。在传统的柱碰测试中，车辆以32km/h的速度，沿与车身方向75。夹角直线撞击实心柱体，以此考察车辆对于驾驶员、乘员和动力电池的保护。而本次双侧柱碰测试模拟最极端的连环撞击工况，在上述基础上增加了一次车辆右后方的柱碰。显然，这不仅对红旗E-HS9的动力电池安全性能要求更高，对车身结构强度也有着更大的考验。

测试结果表明：红旗E-HS9的车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效;碰撞过程中车门没有与车体分离;撞击位置车门的门锁、校链没有失效;碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打兆车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭;撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆;假人头部接触位置为气帘充气区域;座椅和安全带均未失效;电安全表现方面，触电保护性能符合标准;电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求;电解液无泄漏;REESS无位移、无起火、无爆炸。

根据双侧柱碰的测试标准，此次红旗E-HS9测试挑战成功。

红旗E-HS9能在此次双侧柱碰中挑战成功，奥秘何在？

中汽中心专家指出，此次红旗 E-HS9的测试表现充分展示了其自身的安全技术。

首先体现在红旗新一代“9H”笼式车身结构，红旗E-HS9在设计上通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合，形成了9个H 形的组合架构，有效提升了车身抗变形能力。

其次，在电池部分红旗 E-HS9采用国家专利授权、业内独创的全覆盖式侧面电池防护结构，对电池模组前后左右形成360°防护。

第三，红旗E-HS9整个车身采用钢铝混合材料、超高强度热成型钢材料等，车身材料最高强度可达2，000MPa，能有效抵抗来自各个方向的剧烈冲击。

此次测试开创了国内电动车双侧柱碰撞测试的先河，相信，未来，随着各种测试制度的逐步完善，该测试有望纳入汽车质量标准评判中去。