李琳

只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。

作为新能源转型任务的承担者，主机厂不仅要思考如何提高自己产品的性能，还要读懂用户心理，生产出用户愿意购买的低碳车。

在2021中国汽车重庆论坛上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，对车企来说，想要实现“碳中和”，更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车，因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。

“无论选择纯电路线还是增程路线，只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”沈亚楠称。

增程式电动车有比较优势

新能源车已经成为汽车产业未来发展的主要方向，但续航焦虑、电池寿命短、充电设施不足依然是消费者购买纯电动车的顾虑所在，电动车的固有缺陷成为大多数消费者在购车时选择燃油车的原因。

在纯电动车技术迅速提升之前，耗能量低且能避免消费者续航焦虑的技术路线对碳中和目标的实现起到促进作用。去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），明确提出：“以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为三纵，布局整车技术创新链。”根据《规划》，针对新能源汽车发展，要重点推动的是纯电动汽车和插电式混动汽车产业化，兼容多种技术路线发展。

据沈亚楠介绍，理想ONE超过60%的用户安装了家用充电桩，94%的用户拥有稳定充电条件，24%的用户经常使用快充桩为理想ONE充电。理想ONE的用户在城市使用中80%的里程使用纯电行驶，城市里程大多是零排放。在长途行驶过程中，由于增程式的优势，燃油模式下NEDC 工况油耗下降到6.05L/百公里，是同级别、同性能车油耗的60%o最新升级后的2021款理想ONE 的续航里程超过了1，000公里，帮助用户彻底摆脱里程焦虑。

总而言之，作为一款增程车，理想ONE在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也缩减 T60%的油耗。“不管做纯电动车还是增程车，只要能代替燃油车，就会对碳中和做出贡献。”沈亚楠总结。

聚焦补能方便性问题

2020年，理想汽车凭借理想ONE 一款车型实现交付3，2624辆，稳居造车新势力第一阵营，也成为自主品牌30万价格区间的销冠。今年5月份，理想ONE交付量达到4，323辆，首次超越中大型SUV 销冠车型途昂。对此，沈亚楠分析称：“理想ONE 卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户。”洞悉和满足用户需求让理想ONE销量一路狂飙，在面对碳中和的问题时，理想汽车同样换位思考，从解决用户需求着手。

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为187万台，同比增加43.9%o虽然数量得以提升，但充电速度慢导致充电桩产业盈利困难，发展因此受阻。针对这一现状，理想汽车将推出十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台。

沈亚楠分析，很多消费者对于纯电动车的顾虑都是补能方便性的问题，蔚来做换电技术，小鹏做充电网络，实际上都是朝这个方向提供解决方案。“五年前，我们定义理想ONE的时候，是准备用增程式动力的方式来解决这个问题，目前市场反应还不错。与此同时，我们也在想，有什么更好的方式，能够帮助消费者解决补能问题。”

2020年12月，理想汽車曾完成了15.3亿美元 ADS增发，按照计划，这笔资金将主要用于研发下一代电动汽车技术，包括高电压平台、高放电倍率电池和超快速充电设施。通过这些技术，汽车补能10分钟，就可以拥有400公里左右的续航里程。理想计划2030年把这项技术推向市场。

此外，2021年2月，理想汽车宣布在上海成立新研发中心，致力于智能电动汽车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术。沈亚楠提到，理想汽车坚信，到2025年，大概40%到50%都是新能源车，这里面既包括纯电动车，也包括增程式动力车型。

展望理想汽车未来补能技术的应用，李想表示：“现在制约这项技术发展的条件有两个：一是用户有没有需求，我们能不能做出好产品。二是从整个行业考虑，电池的供应链，行业紧缺资源能否跟上，我们也在着力解决这些问题。”闢

本刊点评

力挺増程还真成了

在纯电动成为行业主流认知之后，继续走增程式技术路线是需要极大勇气的。理想汽车之所以有比较好的市场表现，有两点最基本的逻辑支撑：一是消费者愿意买的低碳车就是好的选择;二是能降低油耗就对节能减排有贡献。