白一凡

(中铁十四局集团房桥有限公司，北京 102400)

预应力混凝土箱梁结构占新建高速铁路桥梁的90%以上，因此箱梁的设计、施工、质量保证体系等每一工作环节的精心落实对高速铁路的安全运营都具有重要的意义。在箱梁预制过程中，箱梁尺寸精度最难控制的问题之一是内模的固定。箱梁腹板混凝土薄而高,而内模又是一个整体,混凝土在浇筑、振捣过程中对内模的作用力(浮力)非常大而使其上浮[1-2]。箱梁内模上浮容易造成箱梁底板混凝土过厚、顶板厚度不足、梁面超高，同时很容易使箱梁两侧腹板厚度不一致。其中，梁体顶板厚度不足，容易造成桥面的承载力不足，形成重大安全隐患；而顶面超高需要对其进行打磨处理，需投入大量的人力、物力，造成箱梁顶板质量缺陷和成本浪费。

高速铁路预应力箱梁生产中，控制箱梁内模使其保持正确位置这一问题始终困扰着梁场、一直难以解决，国内对这方面的研究较少，模板生产厂家也没有可靠实用的措施。本文介绍了一种实践中研发的新型内模固定工装，防止箱梁内模出现上浮，为高质量、高标准的箱梁生产提供了有力保障。

1 梁体上浮病害统计

1.1 测量方案

为保证测量结果能真实有效地反映内模上浮情况，将箱梁底板底到顶板底的距离作为测量对象。根据梁体构造特点，除两端外，梁体内部数据均需要通过泄水孔进行测量。跨度31.5 m 预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(通桥(2016)2322A-II-1)底板泄水管共16个，沿梁体纵向中线左右对称布置，距梁体跨中分别为1 m、5 m、9 m和11.7 m。……