菅永明

(贵州紫望高速公路建设有限公司，贵州 安顺 560800)

我国交通基础设施迅猛发展，但交通隧道工程数量快速增加的同时，也遇到各种不良地质条件下的高施工难度和风险的挑战。隧道浅埋地段一般多出现在进出口段，但受山区连绵起伏的山地形貌及环境保护的限制，在隧道的设计中穿越地形较为平坦的山谷地带也并不鲜见[1]。由于山谷地带属于两侧山体坡脚的交会处，降雨沿两侧山坡流至山谷平缓地带而漫流，因而此地段的地层除了软弱破碎，而且还含水量较大。由于山谷浅埋段地层松软破碎，含水量大，因而围岩稳定性极差，在隧道施工过程中极易出现围岩失稳坍塌至地表。为保证施工安全，必须从洞内、洞外对软弱围岩进行加固，加强支护，采用合理工法进行施工。

1 工程概况

贵州省紫望高速紫云隧道位于安顺市紫云县境内，为双向四车道分离式隧道。紫云隧道左、右洞长分别为2 159 m和2 120 m，左、右洞最大埋深分别为262.1 m和255.2 m。紫云隧道工程区属溶蚀峰林谷地及低中山地貌，山体自然坡度30～65°，植被发育。

紫云隧道左洞山谷平地左洞ZK7+928—ZK7+976段落横向坡度较缓，平均埋深约16.8 m。该段隧道围岩为Ⅴ级，开挖跨度为12.86 m，开挖高度10.24 m(含预留变形量)，见图1。地层岩性主要为粉质黏土、全风化页岩、强风化页岩及强风化泥质灰岩夹燧石岩，含水量较大。强风化岩节理裂隙发育，围岩自稳能力差，拱部开挖时易坍塌至地表，侧壁易失稳。由于此段落地表为山间过水通道，地势较为平坦，集中降雨状态下隧道开挖后可能呈淋雨状出水。……