■蔡炎福

（1.长汀县交通工程管理站，龙岩 366300；2.长汀县汀兴交通基础设施投资有限公司，龙岩 366300）

1 引言

随着中国交通业的快速发展，大量的公路面临着改扩建。 气泡混合轻质土由于具有密度比一般土体小，强度和密度可以调整，气泡的体积含有率、导热系数小，耐震、隔热、隔音及抗冻融性能好，便于施工，固化后可直立的特点[1-3]，在公路工程中有着广泛的运用， 主要用于道路改扩建工程的路基加宽、危险边坡的滑坡处治、桥梁台背填土工程及因各种原因形成的空洞填筑工程。 国内许多学者都对气泡混合轻质土的性能进行了相关研究： 顾欢达等[4]分析了影响气泡轻质土工材料施工稳定性的因素，对气泡轻质土的流动性、分离性与压送性及相应的影响因素进行了研究；赵全胜等[5]进行气泡混合轻质土变形特性三轴试验研究，研究表明气泡混合轻质土的变形包括压密阶段、线弹性变形阶段、应变硬化和应变软化4 个阶段；王丽娟等[6]深入分析了混凝土拌合至初凝阶段、材料硬化过程及材料使用过程中泡沫混凝土的微观结构，并研究泡沫混凝土的微观结构对宏观性能的影响机理；李章珍等[7]进行了干湿循环条件下气泡轻质土耐久性的试验研究，重点对气泡混合轻质土水稳性的变化规律进行了研究。 裘友强等[8]进行了泡沫轻质土的疲劳性能及工程应用研究，对泡沫轻质土进行了四点弯曲小梁疲劳实验并研究其疲劳曲线。 综上所述，学者们虽然对泡沫轻质土的施工稳定性、力学性能与微观结构都进行了深入的研究，但主要是偏向于理论研究，对于施工及运营过程中泡沫轻质土的各项性能及安全系数缺乏系统分析。……