■凌立鑫 黄嘉鹏 刘颖波

（苏交科集团股份有限公司，南京 210017）

1 前言

公路改扩建工程中对于旧有涵洞，一般来讲主要有两种设计思路， 一是不能利用时拆除重建，二是能利用时拼宽改造。 广东省滨海相软土分布较广，其具有深、厚、差的基本特点，常规钢筋混凝土涵洞施工需要耗费较多的人力、物力、财力进行涵底地基处理与基坑支护，施工工艺较复杂、周期较长、成本也较大。 由此引伸出钢波纹管涵与直接桥梁方案的可行性。

本研究以广东某地区在建高速公路枢纽互通匝道的旧有涵洞为例，从技术、经济及施工等方面比选旧涵拼宽方案、旧涵拆除重建盖板涵方案、旧涵拆除重建波纹管涵方案及直接桥梁方案， 以期选择最合适的方案为今后同类工程问题提供一些参考。

2 工程概况

某在建高速公路枢纽互通C 匝道在CK0+566.5 处与现状既有道路的涵洞部分重合。 设计图上及现场实际情况见图1、2。

图1 总体图上旧涵位置

此处位置为多条匝道并行，左右侧均布有桥梁钻探资料，图3、4 分别为左侧G 匝道桥梁桩基钻孔柱状图及右侧B 匝道桥梁桩基钻孔柱状图。

图2 现场旧有涵洞情况

图3 G 匝道桥梁桩基钻孔柱状图

图4 B 匝道桥梁桩基钻孔柱状图

由以上钻孔柱状图可以看出软弱土（②2 淤泥、③12 粉质黏土）埋深13.6～15.3 m，软弱土下埋⑿22强风化砂岩。②2 淤泥灰褐色、灰黑色，流塑，絮状结构，含少量贝壳及生物碎屑，具有腥臭气味；局部夹淤泥质粉砂薄层。⑿22 强风化砂岩灰黄色、青灰色，岩芯多呈块状，少量短柱状，块径2～7 cm，节长8～20 cm，岩质较软，其中34.7～39 m,40.9～50.5 m 呈块状为灰色青灰色。……