赵作伟，邹凤起，关长军，赵 峰

(中国铁路哈尔滨局集团有限公司 车辆部,黑龙江 哈尔滨 150001)

通用敞车是我国铁路货运的主力车型，无固定配属，全国各地域使用，且运输货物品类繁杂，货物装卸方式多样。另外，由于车辆长期经受日晒雨淋、装卸车的外力撞击、运输介质的化学侵蚀等，运用及装卸工况较其他车型更为恶劣，导致其车体及车门损伤、腐蚀、变形情况更为严重[1]。

1 原因分析

通用敞车车门及门框变形、破损及门缝间隙变大等是铁路货车惯性故障之一，为解决该惯性问题，对既有C64、C70系列通用敞车下侧门门缝间隙、装卸车作业等现状进行了调研、分析。结果表明：装卸车作业时磕碰和撞击、因腐蚀导致的门板刚度变弱、下侧门折页刚度不足、装运集载货物时捆绑钢丝绳穿过下侧门等是门缝间隙变大的主要原因[2]。

2 改进方案

针对既有C64、C70系列通用敞车车门及门框变形破损、门缝间隙变大等问题，提出了在下侧门折页和门框内表面加焊补强梁的改进方案，该方案可大幅提高折页及门框刚度，改善既有通用敞车车门变形、破损及门缝间隙问题[3]。

2.1 下侧门折页加焊补强梁

既有下侧门折页由厚16 mm的扁钢热煨制成，在下侧门折页上加焊45 mm×30 mm×5 mm的槽形补强梁，如图1所示。该方案可提升折页刚度约40%，有效提高下侧门整体抗外胀及抗变形能力。每辆车有12个下侧门，共24个折页，实施该方案需加焊24个补强梁，车辆质量将增加约79 kg。

图1 折页加焊补强梁

2.2 门框内表面增加补强梁

在侧墙门框内表面门孔两侧加焊45 mm×30 mm×5 mm的槽形补强梁，如图2所示。……