刘立平，柳永福，周军伟

(1.中国铁路北京局集团有限公司 丰台车辆段，北京100070；2.中国铁路北京局集团有限公司 天津车辆段，天津 300012)

铁路货车修程修制改革实施方案涉及段修和厂修两级修程，包括敞车、棚车等大量主要运输车型在内的段修周期延长3个月或2个月，厂修周期相应顺延[1]。货车检修周期延长后，整车及各零部件产品的维修质量保证期限随之延长，产品损耗增加。因此控制车辆运用期内的损耗失效故障尤为重要。

1 修程修制改革对货车损耗失效的影响

和其他大多数设备一样，铁路货车无论在全寿命周期内还是在厂修、段修等各修程的检修周期内，按时间计算的运用故障率都基本符合浴盆曲线(Bathtub curve，失效率曲线)的早期失效期、偶然失效期和损耗失效期三阶段理论，如图1所示。

图1 浴盆曲线(失效率曲线)

(1) 修程修制改革对货车受设计、原材料和造修因素影响的早期失效期不会产生影响。

(2) 检修周期适当延长后，大多数货车及部件的使用期仍处于由材料、环境及使用等因素主导的偶然失效期，故障率比较稳定。

(3) 原本处于偶然失效期的少数车辆及部件会受一些综合因素和关联因素影响进入由磨损、疲劳及老化等因素主导的损耗失效期。

考虑到货车的使用特点，由使用环境等因素主导的车体各部件腐蚀等偶然失效故障与车辆维修后的使用时间存在较强关联关系，与损耗失效故障在时间分布规律上类似。因此，本文把上述车体相关故障归到损耗失效故障类型中进行分析。……