范海荣

(中国铁路南昌局集团有限公司 福州东车辆段，福建 福州 350014)

铁路货车轮对轴承渗油是一种较为常见的现象。在运用中，常常把大面积的渗油称之为甩油，并把甩油轴承列为故障轴承。出现故障轴承后，会将车辆扣修并回送到邻近的运用车间站修所进行更换轮对。在段修收入轮对进行检修时也是如此处理，遇见渗油较多的轴承就列为故障轴承，并做退卸轴承处理。但是在2020年4月份，福州东车辆段在进行段修时发现数量不少的352226X2-2RZ甩油轴承，这批352226X2-2RZ轴承于2019年4—5月份段修期间压装在轮对上支出，已经运行了约1年时间，而在这1年时间里均没有出现TADS和THDS报警。为什么轴承渗油并没有在运用中引起热轴？为解决这个问题，本文进行了一系列的调查和分析。

1 渗油轴承情况

1.1 渗油轴承分解前状态

渗油轴承在分解前的外观状态如图1所示。

图1 渗油轴承分解前的外观

1.2 渗油轴承分解检查情况

现场查验发现，渗油轴承内外油封及密封罩外观质量良好，密封罩及密封座压装深度合格。拆解检查发现，轴承外圈、内组件、油脂良好。清洗后称重注脂量为405 g，符合要求。

1.3 渗油轴承油封检测情况

通过观察分析轴承渗油位置，确定油脂是从内油封与外油封间隙处渗出，初步分析原因为内外油封的径向间隙和轴向间隙不符合要求导致。紧接着对内外油封组成相关尺寸进行了检测，从密封座退卸后对内油封进行测量，对比轴承组装图的有关尺寸进行如下检测：轴承内外油封轴向间隙涉及4处，如图2中①②③④所示。……