杨四海

(中国铁路上海局集团有限公司 上海动车段，上海 201803)

随着高速铁路的快速发展，CR400BF平台动车组担负着京沪高速、沪昆高速等重要干线的旅客运输任务，使得保障动车组运行安全及旅客乘坐舒适的任务变得愈加艰巨，因此减少动车组超员报警造成的影响也就具有了重要意义。本文将对CR400BF平台动车组超员报警原理及其参数设定依据进行探究，并结合实际案例提出相应防控措施，以降低CR400BF平台动车组超员报警对运营秩序造成的不良影响，确保行车安全。

1 CR400BF平台动车组超员报警原理简介

1.1 超员报警的控制原理

CR400BF平台动车组在列车速度为0时(采集CCU的速度值)，通过制动控制单元检测转向架空气弹簧压力，并根据空气弹簧压力与车重的载荷特性关系，将压力换算为车重后传输至列车网络控制系统。列车网络控制系统将接收到的车重数值与超员报警值进行比较，当某辆车采集数值≥单车超员报警值时，延时5 s报单车超员报警；当采集数值之和≥列车超员报警值时，延时5 s报列车超员报警；当单车或整车采集值<报警值时，故障立即消除。

1.2 空气弹簧压力与车重载荷特性关系

车辆质量等于簧上质量(Ms)与簧下质量(M0)之和。簧上质量根据空气弹簧压力载荷特性计算公式进行计算，簧下质量为常数。车辆质量计算公式为：

M=Ms+M0=88.563T-2 619.1+M0

(1)

T=(T1+T2)/2

(2)

式中：T1——1位转向架空气弹簧压力，kPa；

T2——2位转向架空气弹簧压力，kPa；

T——空气弹簧压力平均值；

Ms——簧上质量，kg；

M0——簧下质量，其中，变压器车簧下质量M0=13 508 kg(不同转向架簧下质量不同)；……