赵媛媛，郑子彬, 毕素楠, 邬春晖, 游 文，闫焕彬

(1. 北京市地铁运营有限公司 运营二分公司，北京 100043； 2.中车青岛四方车辆研究所有限公司 电子事业部，山东 青岛 266031；3.北京地铁车辆装备有限公司，北京 100043 )

目前国外地铁网络系统主要分为2种控制策略：第1种是以西门子、阿尔斯通、庞巴迪为代表的欧洲系，它们的网络系统偏向于采用软件去实现相应的车辆功能，即网络系统不仅负责监视和报警，而且负责控制；第2种是以日本为代表的，它们整体的设计思路偏向于采用硬线去实现相应的车辆功能，而网络系统仅仅负责监视和报警，不参与控制。国内从2007年开始，大部分网络系统供货商引进欧洲系的控制策略，采用软件去实现监视、报警和控制的功能，硬线作为备份。

综合目前城市轨道交通的发展趋势，总线形式趋向于MVB(Multifunction Vehicle Bus)总线，而且按照城市轨道交通国产化率的要求，国内各大地铁运营公司在网络系统产品的采购上，逐步采用国产化产品。

1 地铁列车通信网络

地铁列车通信网络是用于地铁列车这一特殊环境中的工业控制计算机局域网络，它是一个综合监控系统，可以实现对地铁列车的牵引、制动、辅助、车门、空调、车载广播等子系统的综合控制、状态监视以及故障诊断。早期的地铁列车大多采用硬线进行列车控制及信息传输，列车网络带宽低，传输数据量小，常用的有FSK(Frequency-shift keying)总线、RS485总线、CAN总线等。现在，随着工业控制技术的迅速发展以及列车控制方式的改变，地铁列车越来越多地依靠列车网络进行列车控制、监视以及诊断信息的传输，所采用的列车网络通信方式主要有MVB总线、WorldFIP总线、ARCNET总线等。……