本刊记者 崔 燕

上世纪80年代末，随着全球贸易的不断增长，船舶事故呈明显上升态势。特别是，1987年3月6日，英国“自由企业先驱”号渡轮载着450名乘客从比利时泽布吕赫港出发，向英国多佛港行驶途中船舶发生翻覆，导致193人遇难，这是自“泰坦尼克”号事件后，英国在和平时期遭遇的最大海难。1989年3月24日，美国籍“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮满载4000吨原油从阿拉斯加州瓦尔迪斯港驶往长滩港，当行驶至瓦尔迪斯以南40公里威廉王子湾时发生触礁，致使船舶8个油舱破裂，导致1000吨原油泄漏，严重污染了该海域。这两起严重海难事故的相继发生，引起了全球海事界的极大关注。国际海事组织（IMO）、伦敦保险商协会（ILU）等国际组织纷纷采取应对措施。同时，相关各方也对国际船级社协会（IACS）提出了更高的期望和要求。对此，IACS明确表示，将要求各会员社参照国际标准化组织（ISO）发布的ISO9000系列标准建立起整套严格有效的质量管理体系，并在1993年12月31日以前通过IACS的审核认证，以此作为保留IACS正式会员资格的强制性条件。这对于1988年5月31日，刚刚加入IACS成为该协会第10名正式会员的中国船级社来说，无疑是一次重大挑战。

奋勇向前，迎接挑战

创建质量体系是船检人对确保安全永不止步的一个重要体现。然而，说起来容易，做起来很难，这是一项非常庞大的系统工程。

董博义，曾任中国船级社质管处处长，参与制订IACS质量体系要求，并取得国家技术监督局颁发的中国主任审核员证书，编号00001。作为中国船级社早期参与建立质量体系的核心成员之一，他向记者讲述了中国船级社创建质量体系的过程。……