青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司 李 良 孙记树 刘美庆 李福海

柴油机是船舶的心脏，气阀是柴油机的重要零部件之一，一旦漏气，将影响柴油机的正常运转，现代柴油机的强化程度较高，本文研究的中速大功率船用柴油机，气缸直径为330mm，四冲程，活塞行程为440mm，最高爆发压力可达17.5MPa，燃烧发火温度瞬间达到1800℃，一旦阀线局部漏气，在高温、高压燃气吹蚀下，很快就可将阀面吹蚀，作为船舶推进用柴油机，就需停机检修，或者被迫单缸停油，封缸运行，影响极其恶劣。

问题简述

某公司反馈其三艘船上的主机均出现了气阀烧蚀问题，引起了我们高度重视。前后经多次上船验证及检查，发现气阀主要存在以下两种情况：

1、排气阀锥面出现烧蚀且烧蚀的材料已经被熔化吹走，如图1所示。

图1 排气阀锥面烧蚀拆检图

2、进气阀锥面上出现烧蚀且烧蚀的材料已经被熔化吹走，如图2所示。

图2 进气阀锥面烧蚀拆检图

据该公司反馈，该公司的船作为远洋渔业运输船，作业区域为南太平洋，从港口开往渔场的过程中，柴油机运转非常良好，各项参数非常平稳，载鱼后回港，整个回港大约需要50～60天左右，一般船运行30天后会出现气阀烧蚀，且气阀烧蚀前，没有任何征兆，均为突发性气阀烧蚀。

气阀烧蚀原因分析

气阀的工作性质和条件决定了造成气阀烧蚀的原因很多。气阀直接与高温高压的燃气接触，若燃油较为劣质，含有大量的钒、钠、硫等元素，这些元素燃烧形成的氧化物和盐很容易造成“高温腐蚀”；……