中国船舶重工集团公司第七一四研究所 赵羿羽

据克拉克森测算，2019年航运业碳排放约8.19亿吨，占当年碳排放总量的2.5%（总量约330亿吨）。近年来，为满足航运碳排放控制要求，全球开展了一系列绿色船舶技术研究，其中零排放船舶研发是实现“碳中和”目标的重要途径。船舶要实现零排放，关键依靠动力变革。从近几年全球零排放船舶研发现状来看，研究热点涉及替代燃料（氨燃料、氢燃料）、电池（蓄电池、燃料电池）、核能、可再生能源等。

氨燃料动力船舶研发动态

当前，全球氨燃料动力船舶仍处于研发阶段，主要针对油船、集装箱船、散货船等主流船型及液化气船进行开发，预计在2025年前后能够实现商业化运营。中、韩、日等国船厂普遍与欧洲发动机公司和船级社合作，加快氨燃料动力船舶研发与应用进程，其中我国与韩国的多家船厂走在前列，多艘船型设计已获得船级社原则性批准。

韩国现代尾浦造船、大宇造船海洋、三星重工、大韩造船等公司开展了氨燃料动力油船、集装箱船设计。2020年7月，韩国现代尾浦造船设计的5万载重吨氨燃料动力MR型油船获得英国劳氏船级社（LR）原则性批准；2020年9月，韩国大宇造船海洋联合德国MAN共同研发的2.3万标准箱氨燃料动力集装箱船获得LR原则性批准，同时韩国三星重工、MAN和LR共同研发的8.5万～12.5万载重吨级苏伊士型氨动力油船获得LR原则性批准；韩国大韩造船公司也正在开展11.5万载重吨级阿芙拉型氨燃料动力油船的设计与研究。……