中船动力（集团）有限公司 秦 寅

上海中船三井造船柴油机有限公司 付玉辉

中国船舶集团经济研究中心 翁雨波

碳达峰、碳中和将深刻影响未来经济社会的发展方式。国际海事组织（IMO）也对航运业碳排放提出了要求，这将为航运业、船舶工业带来重要挑战。船用低速机是远洋商船主要动力，是二氧化碳排放的直接来源，同时也是航运业低碳发展的主攻方向。本文对未来低速机满足低排放的相关技术进行分析。

IMO对CO2排放相关要求

随着国际社会对船舶污染的不断关注，IMO等国际组织对船舶排放提出了新的要求。

在燃料低碳化方面，2018年4月，IMO通过了全球海运业温室气体减排初步战略，该战略提出，以碳排放强度（吨海里CO排放量）计，2030年在2008年的基础上至少降低40%，并争取在2050年降低70%；以温室气体排放总量计，2050年至少在2008年的基础上降低50%，并争取在本世纪实现无温室气体排放。

主要替代燃料可行性评价

航运能源低碳转型是一项长期性、复杂性的系统工程，对清洁能源应用前景的研判，需要综合考虑多方面因素。目前，船舶低碳化的主要燃料包括LNG燃料、LPG燃料、甲醇燃料、氢燃料、氨燃料等。

通过对不同替代能源的能源可供性、经济可接受性、技术成熟度、环境适应性、法规完整性等进行综合分析，研究发现，对于低碳燃料，从LNG作为船用燃料角度而言，随着全球LNG动力船队规模的扩大，西欧、北美、东亚等地区正在加快建设配套LNG加注设施，船用LNG燃料的加注便利性将逐步提高。……