刘振军

摘要：随着社会经济的发展，港口和海事工程的建设范围将逐步扩大，且基槽的开挖和港池的疏浚是其重点作业，所以顺利进行的必要前提是进一步的建设进展，所以它们的重要性不言而喻。本文以港航工程为基础，重点构建基槽的开挖和港池疏浚的连接，并结合各自的施工技术进行分析。

关键词：港航工程;基槽开挖;港池疏浚

引言

基槽的开挖和港池的疏浚是港口和海事工程建设的重要环节，对工程的整体建设程度和工程质量有着重大影响。在施工过程中，在港口、船舶工程建设过程中，可为各类水下管道创造可靠的排放条件，减少对生态环境的破坏，以保护生态，确保人与人，人与自然之间的密切接触。因此，有必要在港口和海洋工程中增加基槽开挖和疏浚技术的使用，以提高工程的整体施工质量。

1港航工程的基槽开挖港池疏浚技术

1.1港航工程的定义

港航工程是指码头、防波堤坡度、人行道、船厂道路、码头和下水台、船闸、海底地基、土石方、人工岛屿和平台、海岸和海洋技术等有关工程。港航工程对我国当前的经济发展和发展具有重要意义。当前，我国市场经济发展迅速，各国之间的经贸往来不断增加，所以如果我国港口和海洋工程的质量不能得到有效保证，或者相关建设技术存在问题，那么在實际发展过程中，工程应用中的一切都可能是不间断的，或者说是对生态环境有严重的破坏影响。

1.2挖基沟

基槽的开挖是指挖出的土壤为满足挖地基的需要而创造的地面空间。一般情况下，当土体结构的长度至少为宽度的三倍且宽度不超过三米时，单一基础土体结构的开挖称为基槽。如果建筑面积小于20平方米，长宽比不大于3，就变成基坑了。当整个地基开挖时，它被称为大施工坑。如果开挖深度超过五米，则称为深基坑。

1.3港池疏浚

疏浚是指开挖、拓宽或开挖较深的江河湖泊等水体，以及使用人工或机械在海洋下进行土石方开挖工程的建设。通常情况下，疏浚包括通过水下爆破进行的礁石爆破和海滩爆破，以及人工启动小河水流进行施工。各种类型的挖掘机广泛用于机械工程，有时还使用绳铲等农业机械进行挖掘。疏浚技术在几个方面普遍存在：

（1）新建水路、港口等。

（2）现有航道和港口的深化和延伸。

（3）处理水道、运河和水库中的污泥。

（4）为码头和船闸挖基坑。

（5）实施填海造地工程。

（6）清除水下杂物。

2基槽开挖、港池疏浚的施工工艺流程

港口、海洋工程使用基槽开挖、港池疏浚施工技术时，责任人员应详细分析港池开挖、基槽、疏浚施工技术，以保证港口和海事工程施工质量.，并且它们在施工技术的使用中产生了共同的问题，并与之明确相关的影响因素。在建设港口和海洋工程时，从业人员应严格遵守基槽开挖、港池疏浚施工标准和操作技术规程，确保施工质量，提高工程建设的整体质量。

3基槽开挖、港池疏浚的施工技术要点

3.1基槽挖泥施工

某港航工程基坑开挖深度为20～25厘米。施工时不能挖到设计高度，要视设计施工时间而定，每月其需挖95000立方米淤泥，施工中使用11～13立方米的挖掘船，另外，运挖500立方米污泥驳船至后方开挖区处置后使用。

（1）用翻斗开挖基槽前，为减少码头疏浚时港池对基槽背面淤积的影响，将铰接式吸水船置于前方50m处，然后进行疏浚。（2）本项目规划的基槽完全为风化岩或粘性沙土。为减少节假日期间土壤的软化现象，需组织施工人员在基槽挖完后立即进行基床石的浇筑。（3）基槽开挖时，用抓斗从西向东依次分层、分段、分段挖掘。每个分段开挖的长度必须限制在100m内，阶梯开挖的高度必须限制在1.2至1.5m。根据船型的实际情况，每条条带的带宽设置为15-8m，施工过程中条带重叠应在2m以上。（4）在开挖施工过程中控制边坡。在施工过程中，按照规划坡度按照上下上下、过分平衡的基本原则进行分级开挖，确保规划坡度满足要求，而且基坑开挖要控制开挖后不留浅区点。（5）岩屑转至填埋场回填，不符合质量标准的污泥驳船应在指定的污泥填埋场处置。（6）在施工过程中，需要根据施工过程中获得的测试结果调整电子施工文件的控制参数，以确保施工船舶保持高效运行。（7）结合0+700m左右的工程地质资料，对工程量约4419m3的轻度风化岩层进行爆破。爆破时设计使用礁石轰炸机或改装的礁石轰炸机进行爆破，在指定的地点进行堆放。

3.2基槽开挖监测测量

基槽开挖往往伴随着欠挖和过挖。设计时，由于挖泥船的形状不同，潮汐数据和实际情况也不同，因此垂直边坡开挖过程有很大差异。基于以上内容，做好数据的监测和测量工作是非常重要的。一般情况下，在施工过程中使用声纳测距仪监测开挖深度。但是，声纳不能进行动态测量，因此无法检测挖掘不足和过度挖掘。为此，可在挖掘机底部安装水下地形扫描仪，每当挖掘深度达到10延米时，组织一次测量，作为声纳参考设定点，监测凹槽的开口情况以及沟槽的深度。

3.3航道疏浚作业

3.3.1岩石区疏浚。根据业主提供的原航道地质资料和管控的新航道地质钻探资料，岩区沟渠长度较短，且多为平坦孤立的岩区，相对集中的岩石区被切割器分层上来。将岩石破碎至所需深度，用工艺刀将岩石分层，然后通过泥管将其吹出通道，然后再将其取出。为避免在一个区域切割和破碎石块时切割吸船和拖吸船对结构造成干扰，应在其他区域设置拖吸船进行疏浚。

3.3.2最低层无岩区疏浚。在疏浚和挖掘自航拖船吸水船的过程之后，它采用分层和细分开挖和分段溢流结构，随后将疏浚物倾倒在业主指定的附近垃圾填埋场。

4港航工程基槽开挖和港池疏浚施工质量控制

4.1平面质量控制

（1）为控制基槽开挖水平，挖掘机配备了挖泥船电子图形控制系统软件和DGPS接收器。施工前，技术人员应根据各区的液位控制参数，准备好挖掘机的施工文件，核对无误后，将相关文件输入挖掘机的电子图形控制系统。（2）施工过程中，挖掘机操作人员应严格按照施工控制图所示的开挖宽度控制沟宽，减少开挖产生的垃圾量。（3）在开挖过程中，挖掘机应在施工带交叉处搭接施工，以免漏水。（4）施工过程中，应进行施工检查，防止渗漏，确保施工质量符合要求。

4.2适当检查开挖的持续时间和范围

开挖作业时，因河道面积大，无需封锁通航，所以开挖范围和开挖持续时间应适当调整。为缩短开挖时间，开挖深度>10m的河床基沟应采用大翻盖开挖。地坪成型后，用中性和小爪挖掘机平整地坪，然后根据结构要求对地床进行处理。

4.3做好质量检验

在施工过程中，要仔细绘制疏浚工程图，尤其是地质变化图。使用施工图上的地质条件来比较它们是否与设计相符。如果不符合规划的地质条件，必须立即通知开发商，然后制定具体的干预计划。在施工过程中，应定期检查港池和基槽，若超过返淤量，应立即进行清淤。

结束语

综上所述，在建设港航工程时，基槽的开挖是一个比较复杂的工程，由于影响开挖和回填程度的因素很多，很容易与实际施工存在差距。因此，在施工过程中，要做好施工的监督和控制，确保基槽开挖质量达到要求。采用上述方法开挖基槽、疏浚港池后，基槽开挖可以顺利完成，取得良好的施工效果。

参考文献

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