马孟达，彭建国，徐忠辉

（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

随着海洋石油和天然气资源勘探开发从浅海向深海发展，作为运送海洋油气资源重要方式的海底管道被广泛应用[1]。管道运输是油气运输中最快捷、经济和可靠的方式[2]。

为了满足不同深度水域的铺管作业能力、缩减船队数量、提高市场竞争力，市场对兼具S型铺管作业能力、J型铺管作业能力以及大吨位起吊能力的深水起重铺管船的需求量不断增加。与此同时，最大铺管管径也不断增大[3-4]。然而，兼具多型铺管能力及大吨位起吊能力的深水铺管船往往空间有限，在一些工况下，需要借助行车等辅助设备完成对管的转运，实现作业需求。铺管管径越大，对铺管线行车起吊能力的要求就越高。

铺管线行车作为铺管作业的重要辅助设备，在铺管作业中起到不可替代的重要作用。铺管线行车需要尽量全区域覆盖铺管线，并且根据最大铺管管径相应提高起吊能力，为铺管作业提供保障。本文将以某型深水起重铺管船主对中区为背景，结合该型深水起重铺管船船型结构特点、铺管作业工况以及铺管设备特点，分析铺管线行车的优化设计。

1 主对中区及工艺流程介绍

海底管道铺设主要有4种方式：S型铺管法、J型铺管法、R型（卷筒式）铺管法以及垂直铺管法[5]。该型深水起重铺管船通过优化设计，兼具S型和J型2种铺管系统。利用S型铺管系统的主作业线将双节管（左舷和右舷2条辅线将单节管预制成双节管）预制成四节管，再通过升降机提升至露天甲板，供位于主甲板右舷的J型铺管系统使用。……