王 涛

华设设计集团股份有限公司

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近年来，随着国家基础设施建设步伐的加快及城镇化规模的扩张，高等级公路与城市道路在各自系统的规划中彼此重叠的情况越来越多。针对这一情况，很多大型城市在编制城市总体规划时，已在考虑将公路网与城市道路有机结合，如采纳将干线公路走廊作为城市主干路网。此外随着城市建设的完善，对城区段的干线公路也提出了新的要求，如要更多地为通勤交通服务，要控制货运车辆的出行时段，要避免出现危化品车辆等，渐渐模糊了城市道路与公路各自主要承担的功能边界，进而影响到建设标准的选择。

公路与城市道路的建设原理基本一致，但在具体设计时，面对的技术标准不统一：公路建设遵循的是交通运输部颁发的文件与标准，城市道路遵循的则是住房和城乡建设部颁发的文件与标准；具体的如服务水平、车道宽度、横断面组成、技术指标等均存在要求不完全一致的情况，特别是横断面宽度，对工程规模影响显著。

目前，交通设施的参建者们在思考如何真正做到将公路与城市道路有机结合，来构建与当前城镇化发展相适配的交通系统。本文从设计角度出发，根据工作中遇到的具体问题，着眼细节，对公路与城市道路交叉的枢纽型互通匝道采用公路还是城市道路标准进行了探讨，以期为后续工作提供一些支撑。

为便于比较，选择采用较多的设计速度（40 km/h、60 km/h）对应的各参数进行比选，此外公路匝道断面中设供紧急停车用硬路肩的双车道匝道不在探讨范围。……