李文斌，张云地，李鹏凯，张 宁，宗传苓，高 龙

深圳国家高技术产业创新中心

0 引 言

我国有轨电车发展已初具规模。截至2020年底，内地有轨电车运营线路数量超30条，运营里程超400 km，全年累计客运量7 000余万人次，客运强度约600人次/d/km[1]。深圳龙华现代有轨电车是深圳首条现代有轨电车线路，于2017年10月开通，目前运营已满3年，达到城市轨道交通项目后评价要求[2]。通过系统梳理该线路功能定位、规划设计理念、预期目标的实现程度，客观评价线路规划设计理念及方案合理性，评估线路运营效益、交通效益和城市效益，总结全过程经验教训，为国内其他城市提供参考。

1 线路概况

该线路位于深圳市龙华区北部片区，处于深圳城市轨道交通4号线北部末端区域，串联片区核心组团，规划远期服务25万人口、33万岗位，见图1[3]。全长11.7 km，设站20座、车辆基地1处，总投资13.8亿元[3]。车辆采用4模块编组、低地板、超级电容储能供电，定员载客300人[3]。项目采用BOT特许经营模式[4]，选取中国中铁和深圳地铁集团联合体为BOT特许经营中标人[3]。线路开通运营以来，客流效益达到国内较高水平。

图1 龙华有轨电车区位图[3]

2 线路后评价

参考《城市轨道交通建设项目后评价导则》，线路后评价包括：一是规划目标评价，即规划功能定位、规划设计理念评价。二是项目过程评价，即规划审批和技术研究评价。三是项目效果评价，即客流效益和运营服务评价，分析框架见图2。

图2 线路后评价分析框架

2.1 规划目标评价

①规划功能定位评价