彭继娴

上海市上规院城市规划设计有限公司

0 引 言

“公交优先”的含义很广泛，在交通工程领域的“公交优先”，是指采用合理的交通管理措施，给公交车辆在道路上的优先通行权，从而提高公交车的运行速度和准点率[1]。其中，公交信号优先（Transit Sginal Priority, TSP）通过调整信号相位的相序、时间，或插入专用公交相位等措施减少公交车在交叉口的停车时间，是提高公交车服务质量的重要手段之一[2]。

直观上来看，在公交车辆通过交叉口时给与适当的优先通行，可以减少公交车辆延误[3]。但同时，公交信号优先策略压缩了交叉口其他转向的绿灯时间，影响非优先相位的车辆正常通行。所以，公交信号优先给道路交通带来的影响是复杂的[4]。美国马里兰州的MD355公路的BRT在2017年使用公交信号优先之后，车辆在通道上的行程时间减少了8%～13%[5]；Dion等人[6]利用交通仿真研究了公交信号优先在弗吉尼亚的哥伦比亚派克（国家公路SR244）的时间效益，发现可以减少快速公交2.3%～2.5%的行程时间和常规公交4.8%的行程时间，但同时发现如果所有公交车都获得信号优先，所有车辆的平均行程时间会增加18%；弗吉尼亚州另一条公路US-1的仿真研究采用延长10 s绿灯的公交信号优先方法，发现可以减少公交车4%的行程时间，但同时周边道路的最长排队长度会增加1.23%[7]。

上海市嘉定区沪宜公路是一条双向6车道的南北向主干路，叶城路—陈翔路段长约8.2 km，布设有路侧式双向公交专用道，这条公交专用道同时也是上海首条启用“多员合乘车道”的道路。……