蔡哲扬

跨座式单轨交通为列车跨坐在预应力梁上运行的交通方式。传统的基于钢轮钢轨的轨道交通线路，信号系统通过控制转辙机转换道岔位置，改变线路开通方向，并且利用转辙机反映道岔开通的定、反位。而跨座式单轨交通，道岔系统是通过直、曲梁的替换改变直、侧向轨道连接，实现单开及渡线功能（换梁式道岔）；或是通过单根直线梁偏转，以折线方式实现轨道梁的不同开向（枢轴式道岔）［1］。跨座式单轨道岔转换见图1。

图1 跨座式单轨道岔转换

下面以芜湖轨道交通1、2 号线跨座式单轨项目为例，介绍跨座式单轨交通的信号系统与道岔系统间特殊的接口设计，以实现信号系统对单轨道岔梁的转换控制及信息采集。

1 跨座式单轨道岔系统

芜湖轨道交通跨座式单轨1、2 号线于2016 年底开工建设，线路全长46.8 km，采用Innovia Monorail 300 型单轨列车和CITYFLO 650 全自动运行信号系统［2］。道岔采用了换梁式和枢轴式2种单轨道岔，每个道岔由1 台道岔控制柜控制。控制方式分为远程和本地2 种模式，其中在远程控制模式下，由信号系统实现道岔开通方向的转换控制。

2 基于全电子的信号联锁系统

全电子信号联锁系统采用模块化结构设计，替换了传统的室内继电组合电路，通过目标控制器（OCS）实现对轨旁设备状态的直接采集和控制。OCS 与联锁主机通信，接收联锁主机的控制命令，通过全电子执行电路，动作轨旁设备（如信号机、道岔、站台门等），同时监测轨旁设备状态，实时发送给联锁主机。……