李新磊，房海云

应答器传输系统（Balise Transmission System，BTS）是列车运行控制系统中的重要组成部分，现已广泛应用于我国高速铁路和城市轨道交通线路中。应答器传输系统按照设备安装位置可以分为车载设备和地面设备，不同厂家的车载与地面设备之间存在互联互通问题［1］。

近年来，关于应答器传输系统的互联互通测试，研究人员做了相关的研究，国家铁路局也发布了相关规范。谢立鹏［2］研究了应答器传输系统的测试系统的搭建以及参考环的制作；王国英［3］分析了应答器传输系统中测试的物理意义及判定依据；骆轩［4］设计了基于LabVIEW 语言的应答器传输系统的测试系统的搭建方案；《应答器传输系统测试规范》（TB/T 3544—2018）中提出了参考环阻抗补偿模型和计算公式［5］。

上述研究主要集中于互联互通测试系统的搭建和参考环硬件制作的研究，规范则主要提出了参考环阻抗补偿模型与计算公式，但都缺少对参考环校准方法的研究。因此，本文将深入研究参考环的校准过程，分析校准相关的模型及原理，提出一种可操作的参考环校准方法，并提供校准效果的评估方案。

1 参考环校准对互联互通测试的影响分析

1.1 参考环在互联互通测试中的应用

应答器传输系统是一种点式传输系统，基于电磁耦合的原理，是一种近场磁通信技术。在车载设备经过应答器时，天线产生磁场，能量与数据通过设备间的空气间隙进行传输［6-7］。

参考环具有2 个谐振频率，能够接收下行激励27.095 MHz 频率信号或发射上行链路4.23 MHz频率信号。……