刘保林，旷文涛，齐如见，杨 宝，杨昌宇

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031；2.中铁隧道集团一处有限公司，重庆 401121)

引言

随着铁路隧道累计长度增加、线路行车密度增大、行车速度加快，隧道内行车安全要求越来越高，相应地对隧道衬砌施工质量的控制也越来越严格。但目前隧道施工过程中，由于各类工艺质量及其他因素，部分地段存在初支或衬砌背后脱空、二衬厚度不足、裂纹、渗漏水、施工缝错台、混凝土强度不均或不足等质量缺陷[1-3]。其中，二衬背后脱空、厚度不够、混凝土强度不足是隧道病害的主要问题。近几年通过各种检测手段发现，已铺轨完成或开通运营的铁路隧道均不同程度存在上述质量缺陷，其中，拱部质量问题最为突出，运营过程中存在掉块等安全隐患，对运营安全造成很大影响，需对其缺陷进行治理。但由于部分隧道已铺轨或运营，后期整治耗费大量人力、财力和时间，其整治工作量及难度巨大，且难以达到原设计标准和使用功能。我国高速铁路正处于高速发展期，今后仍将建设大量的铁路隧道，如何在铁路隧道建设中尽可能实现资源的充分利用，降低工程成本，提高隧道施工工业化程度并改善隧道内施工作业环境，是我们面临的一大难题。

针对隧道质量缺陷病害，近年来，虽然采取了系列控制欠挖、分窗入模、集中振捣、带模注浆等设备改装及工艺、工法提升措施，衬砌质量有较大改善，但隧道拱部衬砌强度不足、厚度不足、不密实、背后脱空等质量缺陷问题依然十分突出。……