杨 宝，刘保林，曹林卫，旷文涛，杨昌宇

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

引言

随着我国铁路隧道运营里程的不断累计，高速度、高密度的列车运营条件为铁路隧道质量安全控制提出了高要求。近些年，铁路隧道二次衬砌质量问题频发，在建或已投入运营的隧道衬砌均存在不同程度的质量缺陷，以衬砌拱部最为突出，严重威胁铁路运营安全。目前，受到国内施工队伍水平、施工工艺等因素制约，传统现浇施工隧道衬砌拱部质量问题仍较多。装配式构件具有工效高、质量可靠等优点，矿山法施工灵活、适用范围广，同时铁路隧道衬砌质量控制的焦点与难点都集中在拱部范围，综合考虑，矿山法隧道中拱部预制拼装衬砌的应用是值得探究的方向。

早在本世纪初，国内部分学者就全环装配式衬砌在矿山法施工隧道中的应用展开了研究，如贾永刚[1]分别采用了不同的计算方法分析装配式管片间的受力状况；陈敬军[2]对矿山法隧道装配式衬砌单元划分进行了初步探讨；严义招[3]分析探讨了施工阶段与运营阶段矿山法施工隧道装配式衬砌的力学特性，但以上研究仅停留在理论阶段。随着施工机械作业能力与水平的不断提高，地铁区间隧道涌现出钻爆法施工隧道中采用预制拼装衬砌的工程实例，如北京地铁6号线西延段暗挖段采用装配式管片拼装工艺[4-5]。在矿山法施工隧道部分预制衬砌研究方面，西康Ⅰ线秦岭隧道采用预制仰拱构件[6]。……