马云飞

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300000)

川藏铁路地形环境极其艰险、不良地质发育，给工程建设带来了极大的风险和挑战[1]。因此，探究适用于川藏铁路的施工方案并进行安全性评价显得极为迫切和需要。

隧道锚具有工程量小、承载能力大和对周围环境影响小的特点[2]，且随着科学技术的发展，智能化模型和设备正逐步应用于隧道锚施工[3-4]，因此，隧道锚常作为悬索桥锚碇形式。目前，对隧道锚的研究主要集中于特殊地层的隧道锚特性研究[5-7]、边坡和滑坡对隧道锚的影响[8-9]、隧道锚承载特性及破坏模式[10-13]以及隧道锚力学模型的建立等[14-16]。此外，颜冠峰等[17]对隧道锚的动力响应进行分析，研究结果对于隧道锚在地震动作用下的受力特性具有借鉴作用；杨懋偲等[18]采用改进的灰色模型对隧道锚的极限承载力进行预测，并验证了该方法的合理性；杨星宇，杨忠平等[19-20]分别研究了重力相似条件和几何尺寸对隧道锚的影响；文丽娜等[21]对隧道锚蠕变特性进行分析，结果表明锚碇蠕变不会影响悬索桥的长期稳定性。

综上所述，目前对于隧道锚的研究主要集中于其自身承载特性和破坏模式以及外界环境对其影响，鲜有对隧道锚与隧道间的合理施工方案及其安全性进行分析。依托川藏铁路大渡河特大桥对隧道锚的施工方案进行分析并进行安全性评价，研究结果对于大渡河特大桥及类似工程的施工和设计具有一定的借鉴和参考作用。……