唐雄俊，肖明清，焦齐柱，毛 升

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063；2.水下隧道技术国家地方联合工程研究中心，武汉 430063)

引言

21世纪以来，我国水下隧道进入快速发展阶段，其建设逐渐由江、河、湖底向海底发展。一大批已建成水下隧道成功实施的经验表明，我国水下隧道修建技术已达到了新的高度。随着隧道施工装备的不断革新，新工艺、新技术不断推广和应用，水下盾构隧道逐渐向大断面、大埋深、高水压、长距离方向发展[1-4]。

甬舟铁路金塘海底隧道具有大直径(外径14.0 m)、高水压(最大水压0.843 MPa)、长距离、地中对接、复合地层及海床演变复杂等特点，国内类似工程可借鉴的经验少，涉及到的关键技术及难点问题多，工程建设技术难度大。以金塘海底隧道为工程实例，对隧道平、纵、横断面总体设计、盾构设备选型、管片接缝防水、防灾疏散救援及地中对接等关键设计方案进行阐述，以期为其他类似水下隧道工程设计提供借鉴。

1 工程概况

1.1 隧道位置与规模

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市北仑区、舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山本岛白泉站，线路全长76.774 km，采用设计速度250 km/h高速铁路建设标准。

金塘海底隧道位于宁波北仑西站与舟山金塘站之间，如图1所示，采用单洞双线盾构法隧道下穿水深流急、水文和地质条件极为复杂的金塘水道，两岸采用矿山法施工。隧道全长16.18 km，其中，盾构隧道长11.21 km，矿山法隧道长4.93 km，明挖工作井长0.04 km。

图1 金塘海底隧道平面位置示意……