马志富

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

引言

随着我国隧道工程技术的快速发展，越江隧道建设数量越来越多，肖明清[1-3]等对武汉长江隧道盾构段结构形式、武汉三阳路公铁合建长江隧道，以及淮南—南京—上海1 000 kV交流特高压苏通GIL管廊工程隧道进行了专题研究；曹文红等[4]对超大特长盾构法施工的上海长江公路隧道工程进行了系统研究。上述穿越长江的隧道工程涉及市政道路、地铁、公路及管廊等不同功能的隧道。但截至目前，长江中下游尚无高速铁路越江隧道的实际工程案例，由于高速铁路对土建结构的平顺性和稳定性要求高，在长江下游宽阔水域松软地层中修建高速铁路隧道，进行隧道结构变形、结构可靠性、超长距离独头施工和特长水下隧道防灾疏散救援等系统研究，是十分必要的。

1 工程条件

1.1 地形地貌

隧址地貌为长江三角洲冲积平原，洞身下穿长江南支喇叭地段，江面宽约10.5 km，隧道南端太仓侧为滨海平原地貌，北端崇明岛侧为河口沙咀地貌。隧道平面如图1所示。

图1 崇太长江隧道平面示意

1.2 地层条件

拟建工程位于长江口口门海陆交互地带，地层沉积环境独特，由长江三角洲古河谷经海平面上升后充填后而成，沉积成因包括河流沉积相、滨海湖沼相、河口湾-浅海相和水下汊道相等，其中，第四系全新统(Q4)厚度在17～50 m，最厚处位于河床上扁担沙范围，属于全新统地层沉积中心，以下为上更新统(Q3)地层，是越江隧道洞身通……