刘高坤

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430000）

1 前言

我国标准轨距、钢轮钢轨型客运轨道交通体系主要由高速铁路、城际铁路、市域铁路及普通轮轨式城市轨道交通构成［1］。由于受到城市规划、地形或地面复杂环境限制，城市轨道交通线路大多采用地下敷设，高铁、城际、市域等不同型式铁路也越来越多地采用隧道的敷设方式。

地下隧道的敷设形式同时也带来了救援疏散问题，如发生火灾等事故，隧道内半封闭环境将不利于人员的疏散。不同铁路制式、不同疏散方式列车上人员疏散效率也各不相同。本文旨在提出一种研究不同铁路车辆疏散仿真的方法，并通过对几种典型铁路车辆进行疏散仿真，研究其疏散效率，并进行分析。

2 铁路车辆疏散要求

2.1 不同规范对车辆疏散的要求

（1）地铁

《地铁安全疏散规范》（GB／T 33668—2017）对区间疏散要求：可采用应急疏散平台疏散和道床疏散两种方式。采用道床疏散时，列车端车应设置前端门作为乘客紧急疏散门，并配置下车设施，车辆端门宽度不小于600 mm，高度不小于1 800 mm；采用应急疏散平台作为疏散通道时，车辆侧门应开启作为紧急疏散门，疏散平台宽度一般不小于700 mm［2］。

而《地铁快线设计标准》（CJJ／T 298—2019）对100 km／h～120 km／h的地铁地下段单线疏散平台宽度要求一般不小于1 m［3］。

（2）市域铁路

《市域铁路设计规范》（T／CRSC 0101—2017）对市域列车应急设施的要求：车辆可采用端门或侧门疏散方式。车厢间贯通道宽度不小于1 200 mm，高度应不小于1 900 mm；隧道内应设贯通疏散通道，可利用侧向沟盖板或低于车厢地板150 mm～200 mm设疏散平台作为疏散通道，单线疏散通道宽度一般不小于750 mm，高度不小于2.2 m［4］。……