陈 璨，郭力荣，李国顺，张义超，王成强

（1 中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京100081；2 中车长春轨道客车股份有限公司，长春130062）

牵引变压器是高速动车组的关键设备，具有质量大，振动激励源复杂等特点，极易与车体产生耦合振动，降低车辆运行品质，影响牵引变压器的正常运转，甚至会导致设备连接部件的疲劳断裂，威胁车辆的运营安全［1-2］。此外，车体轻量化设计和运行速度的提高，致使车体及其悬吊设备承受的载荷日益复杂，恶化了牵引变压器等部件的工作条件［3］。因此，掌握高速列车运用过程中牵引变压器真实的振动特点及与车体的耦合振动关系是十分必要的。

贺小龙等建立了车辆刚柔耦合模型，对牵引变压器的悬挂参数进行了优化设计［4］。于金鹏等利用有限元模型研究了牵引变压器的振动响应容限［5］。高艳姿研究了牵引变压器双层隔振系统的振动功率流［6］。张远亮等研究了牵引变压器在负载开风机状态下的振动及传递特性［7］。值得注意的是，该研究仅分析了车辆静态时牵引变压器垂向的振动情况，忽略了牵引变压器工作时磁致伸缩引起的铁芯振动以及车体振动对牵引变压器的影响，不能较为完整、全面地反映牵引变压的振动特征。

文中基于高速列车线路试验，获取了动车组正常运行时牵引变压器及车体的振动加速度数据，并对其进行时频域分析，较为详细地研究牵引变压器在不同工作状态下的时频域响应特征及对车体的影响，更加完整真实地揭示高速动车组运用过程中牵引变压器的振动特点，为牵引变压器的设计和安全运用提供参考。……