刘寅秋，田 亮

（中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京100081）

高速动车组作为一个由多设备和系统集成在一起的整体，其在运行过程中的安全性非常重要。

我国使用的电动车组主要供电制式为工频单相交流25 kV，为保证主导电回路的工作电流及动车组车体上的电流能通过轨道顺利的回流到变电所，并确保车上人员的安全及电子设备的可靠运行，动车组必须具有良好的接地性能。

目前关于动车组接地系统的设计布局并没有很完善的评价体系和标准依据，主机厂根据自己的实际运用经验进行设计，各主机厂的接地系统方案也大相径庭，其中动车组车体保护接地的方式主要包括直接接地和通过电阻接地等。

1 中国标准动车组接地系统性能试验

为全面了解速度为350 km/h中国标准动车组（以下简称中国标准动车组）的各关键系统和部件性能，从2015年起在大西客专综合试验段等地对首批2列中国标准动车组进行了关键系统和部件服役性能试验，其中首次进行了中国标准动车组接地系统性能试验。

1.1 中国标准动车组接地系统布局

中国标准动车组的接地系统从功能上分为工作接地和保护接地。工作接地装置与动车组主变压器一次侧绕组接地端直接相连，工作电流通过接地装置泄放至钢轨。保护接地装置通过电缆直接连接到车体上，车体电流通过保护接地装置泄放至钢轨。根据动车组统型要求，中国标准动车组的动车采用齿轮箱方式，拖车采用轴端接地方式，如图1所示。……