赵 凡，齐 琛，李伟斌，马洪林，王跃军

（中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳621000）

高速列车明线交会时相对速度很大，在交会的短时间内两车之间气流产生剧烈波动，并产生较大的压力波和侧向力。影响明线交会压力波的主要因素有行驶速度、线间距、列车头型等，但车速一直是最主要的、也是调节余地最大的影响因素。

国内外对列车明线交会进行了大量研究，田红旗等［1］开展了静止交会、等速和不等速交会等3种工况的研究，并得到了一系列回归关系式。LIU等［2-3］研究了明线会车压力波幅系数与铁路线间距、交会速度间的关系，给出了任意车速会车时3者间统一的关系式。杨明智［4］、梁习峰［5］等做了列车等速交会的试验研究，拟合出了交会压力波幅值与速度的关系式。郗艳红等［6］开展了高速列车明线会车压力波波幅研究，修正了Steinheur的列车表面压力波波幅经验公式。何德华等［7］利用列车空气动力学模拟和轮轨动力学相结合的方法研究了动车组明线交会气动力对动力学的影响。ZHANG等开展了高速列车等速明线交会时绕流流场的数值模拟研究［8］。Reinhardt等采用面元法模拟了无黏流下列车明线交会问题，给出了列车简化模型的气动力系数［9］。BI等研究了磁浮车不同线间距时明线交会的压力波幅值，并依据计算结果给出了压力波幅值允许的最小线间距［10］。

目前许多研究中虽计算了不同速度下压力波的拟合关系式，但并未揭示不等速交会与等速交会压力波之间的关系。……