尚小菲，孟繁辉，杨 东，杨再保，杨 欣

（中车长春轨道客车股份有限公司，长春130062）

某日晚22：06，深圳9号线940车6车1架报出制动不缓解故障，司机切除B09塞门后，车辆下线回库。

随后另一日晚22：50，深圳9号线937车在下沙站时，6车2架报出制动不缓解故障。

以上两起故障现象一致。

1 原因分析

1.1 制动控制系统工作原理

制动控制单元气路原理图如图1所示。

图1 制动控制单元气路原理图

图1中红色线表示主供气路，从制动储风缸经中继阀、防滑阀到达制动缸BC1/2；紫色方框内表示预控压力控制气路，从减压阀经EP调压模块到达中继阀预控口。

车辆常用制动时，紧急阀EMV得电，中继阀预控口与EP模块常用支路导通，制动控制单元中气动制动控制单元PBCU根据电子制动控制单元EBCU传来的电信号，通过常用调压阀H1、R1将来自制动储风缸的压缩空气转换成与电信号相对应的常用预控压力，常用预控压力经紧急阀到中继阀，打开中继阀中制动储风缸与制动缸的通路，最后使制动缸获得符合制动力要求的压力。

车辆紧急制动时，串联入紧急环路的紧急电磁阀EMV失电，中继阀预控口与EP模块紧急支路导通，制动储风缸压缩空气通过紧急调压阀H2、R2调节后经紧急阀到中继阀，进而打开制动储风缸与制动缸的通路，使制动缸获得符合制动力要求的压力。

1.2 故障数据分析

（1）对故障时刻的制动数据进行分析，数据如图2所示。

图2 制动不缓解发生时刻电磁阀得失电状态

由图2数据可以看出：故障时刻，EBCU给出的压力设定为0 kPa，EBCU的制动计算正常；……