李建平，许自强

（1 中国铁路武汉铁路局有限公司，武汉430071；2 中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京100081）

随着中国铁路快速发展，越来越多高速城际线路开通。城际线路小半径曲线多，服役动车组轮缘磨耗问题越来越突出，部分动车组由于轮缘快速磨耗，轮对轮径很快到使用寿命，显著提高动车组维护成本，同时频繁旋修或更换轮对也显著影响运营秩序［1-2］。

针对小曲线轮轨磨耗问题，国内外学者已经进行了大量研究，主要集中在4个方面：轮缘磨耗影响因素分析［3-4］、以降低轮缘磨耗为目标的轮轨型面优化［5-6］、轮轨磨耗的预测模型研究［7-8］、轮缘磨耗的控制措施研究［9-10］。以往对轮缘减磨措施的研究大多数依托仿真分析手段，与现场运用规律存在差异。文中基于某城际线路开展轮缘磨耗机理与控制措施的研究，首先通过线路调研、轮轨型面测试、轮轨匹配分析确定轮缘磨耗机理；再通过仿真分析与线路试验，对轮缘磨耗措施进行验证，深入分析不同减磨措施的效果，最终按照优先级提出轮缘减磨措施的建议。

1 动车组轮缘异常磨耗原因分析

某城际线路在开通运营后出现了动车组车轮轮缘异常快速磨耗问题，其5列主要在该城际线服役的动车组轮缘磨耗统计如图1所示。动车组3持续在城际线运行，轮缘磨耗速率最大可达0.55 mm/万km。对旋修恢复轮缘厚度时的轮径损失量进行大样本统计，结果显示旋修每恢复1 mm的轮缘厚度，轮径损失量的平均值达到6～8 mm。……