张袁伟 欧阳 王鹏 邓波 孙瀚文 樊杰

摘要：本文对燃料电池公交车主要动力系统部件进行了参数匹配，利用Matlab/Simulink软件搭建了整车仿真模型，建立了功率跟随控制、模糊逻辑控制方法，通过仿真对比分析了两种控制策略下车辆的整车性能。结果表明，在模糊逻辑控制策略下燃料电池更多处于最佳功率输出区间内，启动频率降低;整车百公里氢耗较功率跟随控制下降4.7%，提升了整车经济性，为燃料电池公交车控制策略开发提供了理论参考。

关键词：燃料电池公交车;动力系统;功率跟随控制;模糊逻辑控制;仿真

中图分类号：U472.4                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）11-0031-05

0  引言

介于燃料电池动态响应慢、电流单向输出不能实现能量回收等特性[1]。本研究选取了燃料电池与动力蓄电池混合驱动的动力系统结构形式，驱动能量来源于燃料电池与动力蓄电池输出的电能，驱动动力来源于驱动电机将电能转化的机械能。为实现燃料电池工作在最优效率区间，整车能量分配需满足以下几种模式：①当电机需求功率较大时，由燃料电池与动力蓄电池共同提供功率输出，若动力蓄电池SOC过高，由动力蓄电池单独提供;②当电机需求功率与燃料电池高效率区输出功率相近时，由燃料电池提供能量;③当电机SOC较低时，燃料电池提供整车能量所需同时向动力蓄电池补充电量[2-4]。为研究怎样的控制策略能更好实现上述工作模式，本文分析了功率跟随控制与模糊逻辑控制策略下整车性能表现。……