徐宏武， 王昊武

(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067； 2.重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074)

据交通运输部统计，我国目前已成为世界上隧道数量最多、增长速度最快的国家[1]。隧道路面大都铺筑沥青混凝土路面，沥青属于可燃材料，燃烧时会产生大量有毒气体。隧道是密闭结构，洞内发生车祸、火灾时，一旦沥青路面参与燃烧，这将会是一场灾难，救援将变得极其困难[2-5]。因此，开发沥青路面阻燃材料对保障生命财产安全具有重大意义。

针对沥青燃烧特性，国内外学者通过添加阻燃剂以提高沥青的阻燃性能，复合、无毒、环保阻燃剂是研发热点[6-7]。屈言宾等[8]认为氢氧化物加入沥青中受热分解形成隔离层，可提高沥青的热分解温度。徐婷[9]认为膨胀型阻燃剂较卤系阻燃剂有更好的抑烟性能，但是阻燃效果有所不如，并提出阻燃剂最佳掺量为8%。欧阳湘[10]认为卤系阻燃剂的使用会污染环境，且危害施工人员身体健康。武斌[11]认为ATH掺量达到25%时才能发挥较好阻燃效果。Alice Bonati等[12]认为氢氧化物与有机蒙脱土复配具有协同效应，可有效提高沥青阻燃效果。丁庆军等[13]认为MH和ATH复配可提高阻燃效果，但是价格昂贵，且影响沥青使用性能。兰翔[14]认为膨胀型阻燃剂与无机型阻燃剂复配具有更好的阻燃效果，且可降低对沥青性能的影响。贺海等[15]发现复合无机阻燃剂受热分解脱水碳化，可有效提升沥青阻燃性能，且不影响SBS改性沥青的粘附性。

综上分析发现，随着阻燃剂的发展，研究方向逐渐从单体阻燃剂转向复合阻燃剂，并在保证沥青使用性能的基础上，如何提高阻燃性能是研究的热点。……