赵 戈， 邹 衡， 安 峰， 贾黎丽

(重庆高速公路集团有限公司， 重庆 401121)

自2018年重庆万州公交坠江事件后，国务院安全生产委员会、交通运输部及各省市主管部门下文要求就对运营桥梁的安全防护能力进行评估及提升。根据现行规范JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》[1]及交通运输部就桥梁防护设施评估提升的各类指南的相关要求，重庆高速公路集团有限公司就辖区范围内部分桥梁防撞护栏的能力进行评估，在评估验算过程中，发现对于运营中的桥梁，特别是建设年代较早的中小跨径预应力简支T梁，其悬臂板的承载能力难以通过验算，甚至其仅为计算承载需求的1/9左右。从工程经验看，如果桥梁构件的承载能力需求比达到1∶9，那该构件将是一个并不安全，甚至可看作是危险的结构体系。但从我国公路桥梁建设的情况看，中小跨径预应力简支T梁是运用最为广泛的桥梁结构之一，且根据我国多年的高速公路运营经验及相关文献、报道来看，虽车辆撞击桥梁防撞护栏的交通事故时有发生，但因冲击导致桥梁防撞系统发生严重的破坏失效，进而引起更为严重的交通事故的案例鲜有见闻。这说明现有公路桥梁安全防护体系基本可达到预期的防护效果，但这又与前述的承载能力计算结果不相符合，这也表明规范中对于护栏防护能力的计算方法可能存在一定的使用局限性。

为此，针对运营桥梁的防撞护栏改造，如简单的按照现行规范标准要求，对不能通过防护体系承载能力验算的桥梁进行结构加强，将造成极大的社会资源浪费。……