马乐乐

(中铁二十四局集团安徽工程有限公司,合肥 230011)

无砟轨道具有稳定性好、使用寿命长等优点,已成为目前高速铁路建设的主流模式。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国自主研发的新型无砟轨道,随着不断推广和应用,成为我国高速铁路建设无砟轨道的主要结构形式[1-2]。为确保高速动车运营的安全性、舒适性,板式无砟轨道的建造质量是关键。目前,国内已有部分学者对如何提高高速铁路无砟轨道的建造质量进行研究。李昌宁等依托郑徐铁路客运专线工程,从轨道板预制、底座施工高程控制施工、自密实混凝土施工工艺等方面对施工关键技术展开探讨[3];张永厚等从结构特点、施工工艺、养护维修、经济性等方面对CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三种板式无砟轨道进行了分析比较,认为CRTSⅢ型无砟轨道板将会有更加广阔的应用和发展前景[4-6];吴立娜对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中存在的常见问题展开原因分析,如底座混凝土开裂、嵌缝材料离缝等,针对性地提出了一系列解决措施[7];韦合导利用互联网和大数据分析技术,研发高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道建造一体化管理系统[8]。

基于前人的研究,依托商合杭铁路站前工程SHZQ-17标段,从梁面处理、测量放样、底座钢筋绑扎、底座及限位凹槽模板安装、混凝土浇筑及养护、伸缩缝施工等方面,对桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工技术展开研究,并对无砟轨道底座板模板进行改进分析,以期提高类似工程的施工质量。

1 工程概况

商合杭铁路站前工程SHZQ-17标段,跨越安徽省和浙江省,起止里程为DK628+815.78～DK674+162.9,正线长度44.588km。……