刘启宾 魏周春 蒋函珂 张 岷 王 杰

(1.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室,西安 710043; 2.中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100038)

川藏铁路为设计时速200km的客货共线铁路,货运机车轴重最大为25t,沿线高海拔缺氧,且超长隧道及超长大坡道占比高,局部穿越无人区,养护维修条件极为恶劣,为降低轨道结构养护维修工作难度,正线以采用无砟轨道为主[1-2]。

双块式无砟轨道具有结构简单、施工便捷且隧道内工程造价较低(相较于其他类型无砟轨道)等突出优点,是目前国内推广应用范围最广的无砟轨道结构形式[3-4]。

双块式无砟轨道可用于高速铁路和客货共线铁路[5],但现行设计通用参考图是基于客运专线无砟轨道研究成果编制,适用于轴重17t的客运专线铁路。目前,国内部分学者已对客货共线铁路双块式无砟轨道结构及配筋设计进行研究[6-7],但针对的是设计速度目标值为160km/h及以下的线路,且采用的是容许应力法,与目前常用的检算规范不符;也有部分学者基于极限状态法对双块式、弹性支承块式等无砟轨道结构进行检算分析,但针对的是高速铁路和城际铁路[8-9]。考虑到本项目为设计时速200km的客货共线铁路,且沿线工程环境条件极为复杂,为确保轨道结构设计的可靠性,采用数值分析方法结合有限元分析软件并基于极限状态法对双块式轨枕及隧道内无砟轨道道床板进行结构检算,分析高速铁路无砟轨道通用参考图设计方案对本项目设计标准的适应性,并提出轨道结构强化设计措施,为本项目结构设计提供参考。……