刘远长 桑 原

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055; 2.中铁城建集团北京工程有限公司,北京 100024)

1 概述

目前,适用于客货共线铁路的常用跨度简支梁有简支T梁和简支箱梁两种形式。根据“铁总建设[2019]78号关于发布客货共线铁路常用跨度简支箱梁通用参考图的通知”,初步设计未批复的客货共线铁路建设项目,应积极采用箱梁通用参考图;经全寿命周期技术经济比选后,当T梁较箱梁具有优势时,也可选用现行T梁通用参考图。如何进行梁型比选,确定适合的梁型直接影响工程的投资和施工组织,是设计工作的前提条件。

已有许多学者进行相关研究,班新林等以沪通铁路为例,对比分析简支T梁方案和简支箱梁方案的工程概算,认为客货共线铁路使用简支箱梁可节省工程建设投资并缩减工期[1];麻文娟结合黔张常铁路的桥梁设计,探讨客货共线铁路简支梁梁型的选择问题,并分析不同梁型的优缺点及其适用条件[2];曹政国等结合贵广铁路贵贺段设计的实际情况,对简支箱梁的梁型及施工方法的比选进行阐述,并总结山区高速铁路简支箱梁施工方法及比选原则[3];杨鹏健对比简支T梁和简支箱梁的主要工程用量、工程造价、运维成本[4];侯建军等给出客货共线铁路简支箱梁优化设计的方向[5]。以往研究取得了一定的成果,但多针对时速200km客货共线双线铁路[6-10],对于单线为主的山区铁路缺乏对比分析。以下结合工程实例对山区单线铁路进行的比较分析。……