董贤凯

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

铁路线路走向方案研究集总体性、决策性、智慧性、经验性于一体,是一项系统性、综合性、复杂性的工作[1]。

关于铁路线路走向方案的研究,已有众多学者进行大量研究,一般的方案比选方法是根据项目的特点,在对技术经济指标的分析基础上,并结合路网布局、社会经济作用、技术条件,环境影响等方面进行定性的综合分析,从而推荐经济合理的最优方案。

在复杂山区铁路选线方面,王争鸣提出应贯彻“规划选线、重点工程选线、地质选线、安全选线”的思路及 “舍小求大”综合比选分析的原则[6];胡子平提出复杂岩溶地区应采用“大坡度”的地质选线思路[7-8];宋章等在滇藏铁路三江并流区工程地质减灾选线研究中,提出“内动力地质作用的围岩稳定性及减灾选线、热液地质作用及减灾选线”的选线原则[9]。

以下基于前人的研究,针对十堰至神农架至宜昌铁路工程风险较高的特点,运用风险评估体系,对典型的地质风险进行评估,并提出防范风险的具体措施[10-11]。

1 项目概况

十堰至神农架至宜昌铁路是湖北省旅游交通快速铁路环线的重要组成部分,是串联湖北省旅游精品线路“一江两山”旅游景区,并兼顾国土开发的客货共线铁路。

十堰至神农架至宜昌铁路位于鄂西北地区,北起襄渝线白浪站,从白浪站引出后往南经房县、神农架林区、兴山、三峡坝区、引入汉宜铁路宜昌东站,线路全长256.9km。桥隧比92.8%[12]。……