徐长金

(中铁十八局集团隧道工程有限公司,重庆 400707)

城市轨道交通作为城市公共交通的骨干,其安全运行对保障人民生命财产安全、维护社会安稳定具有重要意义。随着地下工程开发建设越来越频繁,城市轨道交通与各种建构筑物间的上跨、下穿、邻近情况也越来越多,许多学者对该领域进行一系列研究。聂浩基于土力学基本理论和数值计算分析,研究基坑开挖对既有盾构管片变形与应力影响[1];彭涛等认为深基坑施工引起地铁站线结构破坏的原因主要是地下水治理失效和基坑围护施工质量缺陷[2];孙廉威发现,在基坑开挖至第2道支撑时进行加载改造为最不利工况,且围护结构侧向位移将超过规范允许值,在施工中应严格避免[3];史磊磊[4]等针对暗挖地铁车站侧穿安贞东桥施工提出两种保护措施,并采用数值模拟方法对两种保护方案的实施效果进行计算分析。还有部分学者针对不同地质条件下的地下工程,研究施工对邻近既有隧道的影响规律[5-8];以及采用各种数值模拟软件,分析邻近施工对地铁结构的影响[9-11]。然而,以往的研究多集中在地铁隧道或单一车站等结构受施工的影响,对地铁立交车站结构的研究相对较少。以某临近地铁立交车站的深基坑工程为背景,通过建立基坑施工过程中既有车站及附属结构的数值模型,对地铁结构的安全状态进行分析。

1 工程背景

某城市地铁2、3号线立交车站西北侧拟新建基坑工程,如图1所示。……