张 红 秦文达

(中铁十局集团有限公司,济南 250001)

随着我国“八纵八横”高速铁路网的不断完善,新建线与既有线交叉、并行或合并引入的情况会越来越多[1-3]。然而,当施工工艺或施工组织不当时,新建线地基加固或填筑引发的扰动荷载可能劣化既有线工作性能与轨道几何形态,给既有线的运营品质带来不利影响[4-7]。针对新建线施工对既有线路基变形影响问题,诸多学者结合具体工程案例展开大量研究。黄建陵等结合沪宁城际铁路某工点监测数据,研究新建线地基开挖对既有京沪线路基边坡稳定性影响,发现既有线路基开挖边坡坡脚出现明显应力集中,容易失稳[8];刘维正等对既有线路基的变形与应力进行原位监测,监测表明地基加固过程中既有线路基受到桩体的挤土影响而出现较小侧向变形[9];左珅等结合沪宁城际铁路项的现场试验,采用数值方法分别研究新建路基在开挖、成桩及路基填筑3个阶段对既有路基的影响10-12]。

然而,以上研究工况多针对新建线与既有线平行且相离的情况,而新建联络线引入既有线将直接增加既有线路基附加荷载,引发既有线路基产生附加水平、沉降变形[13-15]。随着新建线引入既有线工程的逐渐增多,新建线对既有线影响问题将愈加凸显,亟需对该问题展开进一步的研究。

依托鲁南高铁引入京沪高铁曲阜东站接轨段工程,开展不同桩型群桩挤土变形的试桩试验,研究采用不同桩型地基加固对邻近场地的挤土变形影响,进而为新建联络线地基加固设计提供依据。……