郭 朝

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

1 概述

城市轨道交通系统具有快速、准时、安全、舒适、便利和高效等优点,对于缓解日益严峻的城市交通拥堵问题、带动沿线区域发展和推动城市经济增长具有重要作用。盾构隧道技术因其对周边环境影响小、安全性高和自动化程度高等优点,被广泛应用于我国城市轨道交通工程区间隧道建设领域当中。然而,盾构法施工仍难以避免引起地层损失,造成地表沉降。

目前,就盾构施工诱发的地层变形规律研究,主要采用理论分析方法、基于监控量测的数据拟合方法、数值模拟方法等。王智德等通过对监控量测数据的分析,提出了基于时空关系的地表沉降分布规律,并基于Mindlin解推导了预测公式[1];王忠凯等依据土体弹塑性应力-应变关系,确定了盾构掘进、离开阶段的地层横向扰动范围[2];刘建国基于土力学理论,利用半解析法以及数值分析法,就引起黄土地层变形的因素进行分析[3];李博等探讨卵石地层、富水砂层的地表沉降预测规律[4-6];于德海等采用数值模拟方法分析岩质地层的变形规律[7]。王振飞等分析卵石地层单线盾构隧道施工诱发的地层变形规律[8-9];张恒等分析了盾构掘进参数对地表沉降的影响[10-13];张恒新等依托上海地铁10号线下穿虹桥机场工程,结合三维有限元数值模拟,分析双线盾构隧道下穿引起的跑道沉降规律[14]。然而,针对复合地层中双线盾构隧道施工诱发的地表沉降规律所开展的系统性研究尚不多见。……