谯生有 安义兵 白芝勇

(1.中铁一局集团第五工程有限公司,陕西宝鸡 721006; 2.宝鸡文理学院,陕西宝鸡 721013;3.宝鸡地环科技有限公司,陕西宝鸡 721013)

高速铁路及普通铁路长大隧道无砟轨道施工前,需在隧道全面贯通后统一布设隧道内CPⅡ控制网,作为轨道控制网CPⅢ的测量依据[1-2]。巨邦强等提出,特长隧道全面贯后再施作无砟轨道对工期极其不利,在具备条件的段落,可先期铺设无砟轨道;王建成等认为,采用自由测站边角交会网与交叉导线混合构网可提高分段测量隧道洞内CPⅡ控制网精度。以上研究说明,隧道未全面贯通前分段测设隧道内CPⅡ控制网具有可行性,但对其施工风险、段落划分、网形优化及平差原则等关键技术研究有待完善。

在实际施工中,长大隧道围岩地质复杂,若某个施工面地质条件较差,开挖面贯通时间往往滞后于施工组织设计,若等所有贯通面全部贯通后再施测隧道洞内CPⅡ控制网,将造成工期严重滞后,给工程建设带来巨大经济损失。

在铁路长大隧道施工中,多采用“长隧短打”施工方案,部分施工面滞后设计工期的情况较为常见,基于工期压力和施工成本控制,采取分段施测洞内CPⅡ控制网的工程案例愈来愈多,如西格二线新关角隧道,甘青高铁达坂山、陈家山、照壁山隧道及玉墨铁路安定隧道等,在隧道全面贯通前,采取分段施测洞内CPⅡ控制网方案,可节约无砟轨道施工工期,经济效益非常显著。因此,研究铁路长大隧道在全面贯通前分段施测隧道洞内CPⅡ控制网技术非常必要。……