张天骄

摘要：国内某航空公司一架波音777-300ER飞机在定检中执行波音服务通告机身翼下纵梁检查工作时发现临近STA 1035位置的一个紧固件孔有裂纹，根据适航指令要求，需要执行翼下纵梁改装工作。本文详细介绍了翼下纵梁产生裂纹的背景和原因，分析了施工方案以及改装过程中的关键技术和注意事项，可供航空公司和MRO参考。

关键词：波音777；裂纹；翼下纵梁；改装

Keywords：B777 aircraft；crack；underwing longeron；modification

0 引言

翼下縱梁位于中央翼与机身连接区域，连接中央翼下蒙皮与机身蒙皮结构，传递中央翼下表面与机身前部结构载荷。生产线号1～400的波音777飞机，翼下纵梁为组合拼装式结构，自生产线号401起，开始使用单片式机加型翼下纵梁。波音公司自2015年7月起已收到多起关于翼下纵梁裂纹的报告，均为这种单片式翼下纵梁。在第一起事件中，航空公司发现前货舱区域有燃油气味，排故中发现翼下纵梁在中央翼连接区域断裂。之后又收到多起裂纹报告，世界机队发现的最早出现裂纹的飞机为3784FC和31240FH。发生典型结构裂纹损伤的位置如图1所示。

1 故障描述及原因分析

1.1 故障描述

国内某航空公司一架波音777-300ER飞机在定检中执行波音服务通告机身翼下纵梁检查工作，在执行右侧纵梁超声检查时发现临近STA 1035位置一个紧固件孔有裂纹，裂纹长度0.2in，具体位置见图2，发现裂纹时的基本信息如表1所示。

1.2 原因分析

结合波音777飞机翼下纵梁裂纹的历史事件和本次的故障报告，详细分析了翼下纵梁产生裂纹的原因，以及可能造成的后果。……