范佳乐 王京 黄勇 顾东敏

摘要：介绍了A320系列飞机刹车温度指示系统的工作原理，基于数理统计对A320系列飞机刹车温度指示系统故障进行了可靠性、故障原因分析，提出了排故流程建议，可在减少排故所需航材成本的同时为飞机相关系统的设计提供参考。

关键词：数理统计；可靠性；故障排除；航材成本

Keywords：mathematical statistics；reliability；fault isolation；material cost

0 引言

公司近期A320系列飞机刹车温度指示系统故障频发，在总故障数的占比中从2017年的0.37%增长至2020年的1.36%。为了分析这一现象，本文从A320系列飞机刹车温度指示系统的工作原理、导致故障的基本事件、故障现象、可靠性、故障原因五个方面进行深入分析，得出当前A320系列飞机刹车温度指示系统故障频发的原因，最后依据历史排故数据，给出关于排故流程的建议。

1 刹车温度指示系统的组成和工作原理

A320飞机的刹车温度指示系统隶属起落架的机轮系统，对应ATA章节号为32-47，组成部件为刹车温度传感器（BTS）和刹车温度监控组件（BTMU），下游部件为刹车/转弯控制组件（BSCU）。

起落A320飞机的机轮系统由前起落架的两个前轮和左右主起落架各两个主轮组成，主轮从左到右依次为1号到4号，每个主轮上安装有独立的碳刹车组件，4个BTS分别安装在对应刹车上。

目前A320飞机的BTS采用的是热电偶式温度传感器，热端位于刹车毂内感受刹车温度，冷端与BTMU相连[1]，热端与冷端分别产生电动势并连接于BTMU电插头的两个插钉上，两端电动势之差形成与温差成正比的弱电压信号。

V/T=0.041mV/℃

左右两个BTMU安装在主起落架支柱上，分别接受对应侧两个BTS的电压信号，并在补偿后将放大至1～9V的电压信号输出到BSCU，1～9V的电压信号对应于刹车温度0～999℃。……