瞿德锋

摘要：从某型直升机尾上舱结构失稳故障入手，分析了产生故障的原因，制定了修复方案，进行了修复验证，成功排除了故障，并提出使用、维护建议以确保直升机的使用安全。

关键词：直升机；尾上舱；结构失稳；修复

Keywords：helicopter；tail upper cabin；structural instability；repair

0 引言

某型直升机在使用过程中，水平测量检查时发现该机尾减第23号点（尾减轴中心）到尾梁第20号点高度差超出规定下限值4mm，同时发现该机尾上舱第19～23号隔框下部第10～14号桁条间的壁板结构存在不同程度的变形、失稳现象。初步判定，该直升机尾上舱结构变形、失稳是造成尾减速器轴中心第23号点到尾梁第20号点高度差超出规定值的主要原因。尾上舱结构承载尾部结构（含部件）的重力以及尾梁传递的尾桨气动力、弯矩、扭矩等交变载荷，如果不对结构失稳故障进行排除，让其继续发展可能危及直升机的使用安全，因此有必要对该故障开展修复研究。

1 故障描述

1.1 尾上舱结构检查情况

蒙皮变形主要在中机身后段第21～23隔框右侧的第12～13号长桁之间，蒙皮向内凹曲约为0.5mm，变形面积约为（100×100）mm。桁条变形主要集中在尾上舱左侧第10～14号桁条和右侧10号桁条上，偏离长桁轴线 2mm。具体部位及变形情况见表1。

中机身后段尾上舱第19～23号隔框间桁条与蒙皮相连的点焊钉，部分有脱焊现象。分解桁条后检查发现，蒙皮存在腐蚀现象（见图1），左右13号桁条腐蚀较为严重（见图2）。

1.2 尾梁、尾斜梁结构检查情况

检查尾梁外蒙皮、内部隔框、长桁及连接铆钉，未发现异常情况。……