王锦邦 杜红喜

摘要：某型航空发动机装配过程中经常出现石墨件碰伤故障，严重影响了航空发动机滑油系统的密封性。本文对该型发动机装配过程中涉及的因素进行分析，确定了故障原因，制定了改进措施，可预防同类故障的发生。

关键词：航空发动机；石墨件；碰伤

Keywords：aero-engine；graphite component；bruise

1 故障情况

某型航空发动机装配风扇组合件时，需在三级机匣壳体处安装4件导销，使用吊具吊起风扇组合件，调整电动行车使风扇组合件对正安装位置，缓慢落下风扇组合件。

实际装配过程中，受风扇组合件与二支点支撑组件配合处间隙较小、风扇组合件未对正以及操作者技能等因素影响，容易发生二支点支撑组件内No.2支点石墨件碰伤故障，如图1所示。

2 原因分析

装配风扇组合件时，轴颈组合件上No.2支点内环、保持架及滚棒是先通过No.2支点石墨件位置，之后No.2支点跑道再通过No.2支点石墨件位置，如图2所示。

二支点支撑组件上No.2支点石墨件与No.2支点轴承内环及滚棒间的装配间隙约为3.07mm。在吊装风扇组合件时，若风扇组合件与核心机未对正，或吊装过程中发生晃动，滚棒易与No.2支点石墨件产生碰撞。风扇组合件上No.2支点跑道与石墨件间配合间隙为0～0.065mm。

No.2支点跑道前端有4mm×20°倒角，No.2支点跑道刚接触No.2支点石墨件时，该处装配间隙为2.74～2.805mm。No.2支点跑道接触石墨件前先通过压环组件，压环组件与No.2支点跑道的装配间隙为0.5～0.544mm。由于压环组件对No.2支点密封跑道的定心作用，以及No.2支点跑道前端4mm×20°倒角的引导作用，No.2支点跑道不易与石墨件发生碰撞。……